Phát biểu tại một sự kiện vào ngày 18 tháng 3, ông Sato đã đưa ra phác thảo về những mục tiêu mà ông dự định thực hiện khi đảm nhận vị trí CEO Toyota sau 2 tuần nữa. Ông ấy đã đề cập đến tầm quan trọng của việc khám phá các giải pháp không phải EV:
Chúng tôi muốn đảm bảo rằng hydro vẫn là một lựa chọn khả thi. Chúng tôi cần một chuỗi cung ứng sản xuất và vận chuyển. Trừ khi chúng tôi thấy sự phát triển ở đó, chúng tôi không thể mong đợi sự gia tăng về khối lượng sử dụng năng lượng.
Tuy nhiên, Sato không giảm giá EV. Ông tin rằng chúng cũng sẽ đóng một vai trò quan trọng trong tương lai của Toyota bên cạnh các loại xe hybrid và hydro:
Chúng tôi đang nỗ lực hết mình về mọi thứ. Điều quan trọng là phải duy trì sự linh hoạt để điều chỉnh các sản phẩm và năng lượng theo các nhu cầu trung hòa carbon khác nhau ở các thị trường khác nhau.
Mẫu xe sử dụng hydro duy nhất của Toyota là chiếc Mirai. Mẫu xe này đã đạt được nhiều thành công cho đến nay. Tại Việt Nam, chiếc Mirai được bán độc quyền ở bang California vì không có tiểu bang nào có cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu cần thiết. Được nâng cấp cho năm 2020, Mirai thế hệ thứ hai là một chiếc sedan kiểu dáng đẹp và xe có giá khởi điểm là 50.595 USD, quãng đường di chuyển lên tới 647 km. Tuy nhiên, chỉ có 2.094 chiếc Mirais được bán ở Việt Nam vào năm 2022.
Toyota chỉ có một mẫu xe điện ở Nha Trang Khánh Hòa chạy pin lưu trữ năng lượng mặt trời được bán ở Việt Nam là chiếc bZ4X. Tuy nhiên, khách hàng Việt Nam phải làm gì với bZ4X, một chiếc crossover trị giá 42.000 USD có quãng đường di chuyển và công nghệ phải vật lộn để sánh ngang với các đối thủ như chiếc Tesla Model Y.
